京沪高铁日前宣告，自2020年12月23日起，将施行灵敏扣头、有升有降的商场化起浮票价机制，二等座初期最低票价498元、降幅10%，最高票价598元、涨幅8%。

  高铁起浮票价不是第一次，简直每次都能引发网友的谈论，此次京沪高铁起浮票价再一次被推上“风口浪尖”，更多的是牵涉到旅客的切身利益。作者觉得，高铁起浮票价不单是铁路企业的工作，更需求考虑到顾客、商场、环境等多方面要素，然后力求完成多赢，切莫堕入“宰客”的漩涡。

  找准旅客“痛点”。近年来，尤其是公司制变革以来，铁路不断推广各项服务旅客行动，在旅客间的满意度不断的进步。高铁起浮票价牵扯到亿万旅客的“钱袋子”，在商场监督管理部门的监督下，不可能也不会答应铁路“宰客”的工作产生。京沪高铁票价基数大，8%的涨幅看似不大，却有数十元，简单触碰到旅客的“灵敏神经”，尤其是本年不少人收入呈现改变，降价上百元当然简单使他们拍手叫好，上涨几十元也简单遭到他们批判责备。。

  解惑旅客“疑点”。铁路不再是“铁老大”，而是一个企业，要充沛尊重商场规律，更要自负盈亏。每年铁路发布营收，巨额亏本都要遭到网友的一番责备，以为铁路坐拥巨大商场，还能亏本这么多，真实说不过去。其实，铁路建造出资过大，回本时刻过长，银行利息过高，导致每年逾万亿的收入净利润只要数十亿元。高铁起浮票价，不是“宰客”，而是止损。究竟高筑的债台不利于企业未来的开展，也难以让铁路部门抽出资金研制新技术，推出新服务，终究危害的仍是旅客的切身利益。

  处理旅客“难点”。部分网友质疑高铁起浮票价是拿捏许多旅客习惯了高铁的安全、舒适、方便，即便票价上涨仍然会挑选高铁，危害的是旅客的利益。其实交通运输范畴没有逼迫的权力，更多的是消费的人自主挑选权。不管是轿车、高铁仍是飞机，人人出行都会算一笔账，一旦轿车、飞机的性价比超过高铁，信任许多人会“扔掉”高铁。在起浮票价机制下，仍然有许多旅客挑选高铁，阐明高铁仍然是性价比较高的交通工具之一。充沛运用大数据分析，尽可能少提价，涨贱价，多降价，降高价，削减提价的“高位运转”，让旅客感受到铁路是诚心为旅客考虑。

  京沪高铁起浮票价机制的推出遭到许多谈论，关于铁路企业来说，某一些程度上是功德，有利于机制的完善，从而取得旅客的认可。铁路近年来为旅客推出的一系列高质量服务，让我们有理由信任，这不是铁路部门的“宰客”行为。无妨拭目而待，究竟时刻和口碑是最好的“试金石”!