多年来，国内的盲道因存在感弱，短少实用性等问题一向为人诟病。3月10日，全国政协常委、副秘书长，民进中心副主席朱永新针对国内盲道沦为“铺排”的问题，承受消费日报总编辑李振中专访。本年两会，朱永新带来了《关于调整助盲思路逐渐用现代科技导盲配备替代盲道》的提案，他表明，“关爱是中华民族的传统美德，1300多万视障集体的交通出行，更是一向遭到社会各界的高度重视。当下阶段，要真实协助瞎子安全定心出行，协助瞎子相等而又庄严地日子并尽可能融入社会日子，在必要的时分，就得决断用完善的社会助盲系统和科技导盲配备，替代城市盲道建造。”

  材料显现，我国已建成全球长度最长、散布最广的盲道（据揭露报导信息，上海市已建盲道2500多公里，北京市超越1600公里、厦门市超越461公里、无锡市区达400公里等）。但有形的或无形的妨碍，仍是横亘在瞎子和外部国际之间。对此，朱永新表明国内盲道仅仅完成了“存在感”，其实运用率极低，除特教校园、躲藏巷中和居民楼的瞎子按摩店，其他巨大的瞎子集体好像“不存在”。“在街头实地调研中，咱们就没有发现一个瞎子在盲道上行走。”

  朱永新在专访中谈到，构成国内盲道现在成为“铺排”的现状，首要有四个原因。一是盲道建造思路滞后，“铺满全国”的科学性、合理性有待进一步评论。许多现有建造已极不适应现代城市车辆激增趋于饱满、交通状况与路途环境极端杂乱的交通现状。二是包含瞎子在内的行人路权脆弱。人行道被各种公共设备（电线杆）、轿车（停车位）、自行车（同享自行车）所抢占，盲道变“忙道”、盲道变“圈套”的现象举目皆是，“车让人”规矩更少有人遵从。三是部分盲道建造呈现了懒政思维。许多盲道“一建了之”，乃至是强刷“存在感”，只凸显“有”，而彻底无视“用”，呈现一些显着的反常问题时则常常被“一拆了之”，短少系统思维和规划。四是细节缺失，短缺实用性。如在德国汉堡，公交车到站后会运用液压侧倾车身，便当腿脚不方便的白叟或残疾人上下车，而我国排队上车文明都还在培养。

  明显，国内盲道并未真实起到协助瞎子集体的效果。针对国内盲道建造的问题，朱永新在专访中表明盲道建造能够从四个方面改进。

  一是调整盲道建造思路，把现有城市盲道建好管好用好。当令修正交通安全法第三十四条“城市首要路途的人行道，应当依照规划设置盲道”；中止将城市盲道建造作为文明城市评选目标、评选无妨碍设备城市的做法，要在科学合理进行城市路途规划的前提下，有挑选地、高质量地建造盲道。要优化盲道的资源配置，把“铺满”全市所需资金，拿到保护要点日子区盲道和配套设备上，完成区域贯穿，再借其他交通延伸视障集体的出行和日子。从底子社区配套开端，首要保证“用”；把瞎子的体会评价作为盲道建造的检验规范。关于盲道建造的区域、规划等问题，要鼓舞市民参加评论，不能由于触及与公正道义而成为“禁区”，脚踏实地才能够更加好地关爱视障集体。

  二是树立城乡交通助盲系统和社会助盲作业系统。全面执行残疾人乘坐公共交通工具无妨碍化。城市交通部分、公交系统应树立切实可行的公共交通语音播报系统，加强完善助盲准则，如站点候车、上下车与座位等优先规则，残次服务与违规、拒载等行为告发处理的办法等。公共场所及小区电梯应设置盲文标识及语音楼层播报，并列入部分检验规范。大力开展宣扬，鼓舞礼让瞎子、导盲、助盲，构成杰出的社会风气，进而使助盲理念与举动扩展至整个交通范畴和社会日子的方方面面。

  三是大力开展宣扬，鼓舞礼让瞎子、导盲、助盲，构成杰出的社会风气。对待的关爱程度是社会文明程度的重要目标。经过相关宣扬，使助盲理念与举动扩展至整个交通范畴和社会日子的方方面面。

  四是活跃推行运用现代科技导盲配备，当令中止城市盲道建造。用现代科技导盲助盲乃至康复部分视力，是处理瞎子出行、便当瞎子日子的底子之举，而且大有替代盲道的趋势。当时我国有600万视障人士正在运用智能手机，要发挥好导盲APP等互联网产品的效果，为更多的视障人士完成权力相等和融入社会供给便当。要加大对导盲智能配备的研制扶持和运用推行力度，一起执行好信息无妨碍要求。

  朱永新说，城市盲道建造在建好管好的一起，应加强完善社会助盲（助残）作业系统。让瞎子都能安全定心出行，协助瞎子相等而又庄严地日子并尽可能融入社会日子，才是实践做到了以人为本。 （ 本报记者 李振中）